История контейнера

Развитие частного бизнеса в 20-х годах в Америке, привело к необходимости создания целой системы, отвечающей за грузоперевозки и включающей в себя не только логистику, но и систему смешанных перевозок.
Такую систему перевозки, в ходе которой используются два и более вида транспорта, грузов еще называют интермодальной.

Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.

Малком Перселл Маклин (Malkom Purcell McLean) является создателем системы глобальных контейнерных перевозок. Он родился в ноябре 1913 года, город Пакстон, штат Северная Каролина, США.

В начале своей карьеры он работал водителем грузовика в компании McLean Trucking, созданной в 1934 году.
В 1937 году, выполняя очередной заказ на доставку груза в порту Хобокен, штат Нью-Джерси, он задумался над возможностью погрузки или разгрузки груза вместе с грузовиком или его прицепом. Позже он пришел к мысли, что возможно использовать только сам прицеп-трейлер, который можно отцеплять от грузовика.

В начале 50-х годов бизнес компании McLean, которая в начале своей деятельности имела всего лишь один грузовик, вырос в крупнейшую автотранспортную компанию Америки, в ведении которой находилось уже 1770 грузовиков и 32 терминала. Затем, спустя 8 лет компания получит статус первой автотранспортной компании США.
Выход компании на первое место по перевозкам дал возможность Маклину разбогатеть и заняться своим бизнесом и идеей, зародившейся ранее. В 50-х годах по закону о торговле, автотранспортным компаниям не позволялось иметь собственный корабль и осуществлять морские перевозки. В 1955 году Маклин продает свою долю в компании McLean за 25.5 миллионов долларов и создает свою компанию с названием McLean Industries Inc.

Затем он покупает судоходную компанию Pan-Atlantic, компании Gulf Florida и Steamship Corp у корпорации Waterman Steamship. Причем, позднее он выкупит и весь акционерный капитал у Waterman. Далее он берет кредит в сумме 500 миллионов долларов и в начале 1956 года приобретает 2 танкера T2, оставшихся от военных и использующихся во второй мировой войне.

В 1957 году в компанию Малкома Маклина приходит работать инженер Кит Тантлингер (Keith Walton Tantlinger), 1919 года рождения. Ранее работавший в транспортной компании в городе Оранж, штат Калифорния. 

Малком поручаем ему задачу разработки транспортного контейнера, с длиной 10.6 метров (35 футов), для дальнейшей перевозки на стандартных грузовиках. Нужно сказать, что Тантлингер разработал не только сам контейнер, но и рассчитал конфигурацию каркаса, с усиленными угловыми стойками, что позволяло уже складывать контейнеры друг на друга без боязни повредить сам контейнер и его груз. Также им были разработаны и используются до сих пор системы замков Twistlock и угловых фитингов. Данная разработка позволяла быстро производить перегрузку и крепление контейнеров в несколько рядов-ярусов.

В целом Тантлингер запатентовал 79 изобретений, связанных с контейнерами. Позднее, уже в 2009 он будет награждён премией Национальной Академии Наук за вклад в развитие мировой торговли и торгового флота.

На переоборудование кораблей потребовалось 3 месяца. В конце апреля 1956 года переоборудованный для перевозки контейнеров танкер SS Ideal X отплыл из порта Ньюарк-Элизабет, штат Нью-Джерси и направился в штат Техас, город Хьюстон. На танкер удалось загрузить 58 контейнеров длиной 35 футов. Также на борту присутствовала делегация из 100 чиновников и предпринимателей. После прибытия в порт назначения груз был проверен и был в полной целости и сохранности.

Нужно сказать, что многие предприниматели и чиновники завидовали успеху Малкома и при удобной возможности с радостью бы задушили бы его бизнес. Так считал например, Фредди Филдс — председатель международного профсоюза портовых грузчиков, ведь при использовании контейнеров такая огромная часть грузчиков уже была не нужна, т.к нужно было только разгрузить контейнер.

В то время, груз перевозили в специальных мешках и коробках, который разгружались грузчиками вручную и грузился в трюм корабля как попало, т.е просто сваливался в одну кучу. Так, например, перегрузка 1 тонный обходилась в 5 долларов 86 центов. При использовании контейнеров стоимость перегрузки сократилась в 36 раз. Время, затраченное на разгрузку сократилось в 6 раз, трудозатраты в 4 раза. Ранее время нахождения корабля в море составляла порядка 50%, сейчас же оно составило 80% времени, т.е большую часть времени корабль был занят доставкой грузов и это составляло на 30% больше чем требовалось ранее.

Через один год в 1957 году первый специализированный корабль-контейнеровоз начал регулярные перевозки. Gateway City курировал между Нью-Йорком (Флорида) и Техасом. Летом 1958 года дочерняя компания Малина Pan-Atlantic Steamship начала регулярные рейсы контейнеровоза Fairland между США и городами Пуэрто-Рико, Сан-Хуан.

В апреле 1960 года Маклин дал компании новое имя Sea-Land Service Inc, что более отвечало комбинированному характеру перевозок компании. Компания продолжила развитие контейнерных перевозок и к концу 60-х годов владела уже 27000 контейнерами и 36 кораблями с представительствами в 30 портовых городах по всему миру.

Созданная Малкольмом Маклином стандартизированная система перевозок контейнеров дала толчок развитию технологии погрузки-разгрузки контейнеров на морском и автомобильном транспорте. Все патенты на имя компании были предоставлены в общее пользование другим компаниям, так как нужно было создать единую систему стандартизации для контейнеров.

Преимущества системы контейнерных перевозок были очевидны, конкурентные компании быстро развивались строя огромные портальные краны, корабли и новые контейнеры. Компания Sea-Land нуждалась в поддержке и инвестициях, чтобы оставаться лидером.
Малком обратился к лидеру табачной индустрии Reynolds Tobacco Company, сигареты которого развозились по всей Америке компанией McLean Trucking. В январе 1960 года табачный гигант принял предложение о покупке Sea-Land Service. Маклин стал крупнейшим акционером Reynolds, инвестировав 160 миллионов долларов. Затем был создан холдинг R. J. Reynolds Industries, который и приобрел Sea-Land в мае 1969 года за 530 миллионов долларов. Было заказано 5 самых больших и быстроходных кораблей в мире, класса SL-7.

Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968–1970 годы. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия «CSC-Plate»

К концу 1974 года было инвестировано в Sea-Land более 1 млрд. долларов. Были созданы огромные терминалы в Нью-Джерси и Гонконге. Корабли требовали все больше и больше топлива, по этой причине была приобретена 1970 компания American Independent Oil, известная еще как Aminoil. К 1974 году прибыль Sea-Land увеличилась в 10 раз и составила 145 миллионов в год, но к 1975 году прибыль резко падает. В 1977 году Малком Маклин из-за разногласий в Reynolds покинул свое место в совете директоров и прекратил отношения с компанией.
В июне 1984 года Sea-Land была выделена компанией R. J. Reynolds в отдельную структуру — акционерное общество, акции которого были выставлены на Нью-Йорской фондовой бирже. Sea-Land достигла пика своей доходности, получив самую большую прибыль в своей истории за 28 лет. В сентябре 86-го года произошло ее объединение с компанией CSA Acquisition Corporation, которая была дочерней компанией CSX Corp. Стандартные акции Sea-Land подлежали обмену по 28 долларов за акцию. В 1999 году международная часть компании Sea-Land была продана датской компании Maersk за 800 миллионов долларов. Новая объединенная компания получила название Maersk Sealand, затем переименована в Maersk Line. Американская часть компании сменила название на Horizon Lines, под которым работает и по сей день. Доля американского рынка у Horizon Lines составляет 36% среди перевозок между Америкой, Гавайями, Аляской, республикой Гуам, Пуэрто-Рико. Центральный офис компании находится в городе Шарлотта, штат Северная Каролина.

Вот так идея Малкома Маклина навсегда изменила мир индустрии морских перевозок. Контейнерные перевозки сделали доступными многие товары людям из разных стран, снизив их стоимость и сократив время доставки. Благодаря контейнерам, развитие промышленности пошло намного быстрее, таким образом Малком повлиял практически на все сферы жизни человека на всех континентах.
Малком Маклин скончался 25 мая 2001 года в Нью-Йорке, ему было 87 лет. Журнал Forbes назвал Малкома одним из немногих людей, изменивших мир. Международной зал морской славы объявил Малкома Маклина «Человеком столетия».
В день похорон контейнеровозы по всему миру дали протяжный гудок в честь памяти Малкома Маклина.

В 2010 году Инженер Кит Тантлингер (Keith Walton Tantlinger) был награжден медалью братьев Гиббса Национальной академией наук за его роль в развитии мировой торговли. Он умер в Эскондидо, штат Калифорния, 27 августа 2011 года, в возрасте 92 лет.